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19 de marzo de 2018

Reconstrucción motor Smart Roadster, 7ª entrega: Recibimos los recambios...


Hola Smarteros! 

Tras algunas semanas de espera, comenzaron a llegar las piezas. Como comenté en la entrada anterior, tuve ciertos problemas con los recambios recibidos desde Alemania, ya que tanto los pistones, como el colector de escape que me enviaron, correspondían al modelo de 61cv. Tras el disgusto contacté con los vendedores para comunicar el error, reconociendo su fallo el proveedor de los pistones, que en 2 semanas había resuelto el problema, enviándome los recambios correctos. 

En las siguientes fotos podemos ver el pistón del motor de 61 cv, que es color aluminio, y monta bulón de 16 mm de diámetro que se fija a biela por presión (hay que montarlo con calor). El pistón del motor de 82 cv, presenta un baño cerámico antifricción, de color negro y monta bulón flotante de 17 mm de diámetro, que se fija con circlips en su alojamiento. También es ligeramente diferente la cara de fuego del pistón. 







25 de febrero de 2018

Reconstrucción motor Smart Roadster. 6ª entrega. Abrimos la caja de sorpresas.


Hola apasionados smarteros. 

Tras algunos días de descanso retomamos la historia de la reconstrucción del motor de mi Roady. Habíamos sacado el motor del coche, y nos tocaba comenzar a desmontarlo. 



El motor había recorrido 160.000 kms, por lo que ésto era como abrir una caja de sorpresas, ya que aunque el motor funcionaba bien, presentaba algunos signos compatibles con desgaste de algunas piezas móviles. 

Lo primero que desmonté, fue la distribución, para posteriormente poder levantar la culata. Como era de esperar no había daños graves de válvulas, ni excesivos depósitos carbonosos, ya que el motor no consumía aceite en exceso. 


 
 
 


Ahora tenía los pistones y cilindros a la vista. Al revisar cilindros manualmente no noté un gran escalón a nivel del primer segmento, por lo que preveía que no sería necesario rectificar el bloque, salvo excesiva ovalización, ó conicidad del cilindro, cosa que se descartó en la rectificadora.

2 de febrero de 2018

Reconstrucción motor Smart Roadster. 5º entrega. Hoy sacamos el motor...



Hola Smarteros! 

Hoy he juntado un poco de ánimo para seguir desarrollando el proceso de reconstrucción del motor de mi Smart Roadster. Aunque he tardado mucho más de lo esperado, el motor está montado a falta de pulir pequeños detalles. 

En la entrada previa habíamos llegado hasta la extracción de la caja de cambios. Hoy resumiremos las tareas que nos posibilitaron sacar el motor. Al no tener espacio para bajar el semichasis del vehículo, tuve que desmontar todo los accesorios y componentes externos al motor, para poder sacarlo. 

En primer lugar quité el cableado de alta y baja tensión de las bobinas. Posteriormente y retirando 6 tornillos torx, soltamos y quitamos las bobinas. En uno de sus tornillos se fija un cable de masa, que no debemos de olvidar de reconectar cuando armemos el motor.



Posteriormente bajé al frontal del motor, y desmonté las correas auxiliares, el alternador y su cableado. 





Volviendo al vano motor, solté el compresor del aire acondicionado, evitando de esta forma tener que descargar el gas del sistema. Retirado el compresor queda a la vista un tubo de plástico de refrigeración unido al bloque por 2 tornillos, a donde confluyen tres mangueras del mismo sistema de refrigeración. Quitamos los dos tornillos y soltamos el tubo de refrigeración del bloque motor.  
Una vez que soltamos este tubo, accedemos al motor de arranque, que al estar fijado por 2 tornillos de la caja de cambios, que ya habíamos retirado previamente, queda solo unido por los cables. Soltando el cableado, retiramos el motor de arranque.

14 de enero de 2018

Reconstrucción motor Smart Roadster 82 cv. Cuarta entrega.


Hola Smarteros!

Hoy volvemos a la tarea. En la anterior entrada habíamos desmontado todos los componentes de la admisión y encendido de nuestro motor. 



Ahora atacaremos la parte inferior del conjunto, desmontando escape, transmisión y caja de cambios.
Para trabajar con las máximas garantías, nos aseguraremos de elevar el vehículo sobre borriquetas. La elevación debe ser suficiente para trabajar con comodidad bajo el vehículo, pero sobretodo para que nos permita sacar caja de cambios y motor,llegado el momento.
Si queremos trabajar con más espacio podemos retirar toda la trasera del vehículo. Yo solamente desmonté las ruedas traseras y los guardabarros interiores ó pasarruedas, ya que el acceso era suficiente para trabajar, y por otro lado, no disponía de mucho espacio para dejar la trasera desmontada durante tantos días. 

Tras montar el vehículo sobre las borriquetas, retiré las ruedas traseras,y los guardabarros interiores que están sujetos con 3 tuercas de plástico y un par de tornillos. 

El primer elemento que hay que retirar para ganar visibilidad y espacio, es el escape. Recordad desconectar las sondas lambda antes de soltar el escape.


Pasamos a la suspensión. Tras desmontar los tirantes posteriores de la suspensión (la famosa X), ya es posible desplazar lateralmente el puente de suspensión para poder quitar las transmisiones (palier y junta homocinética de ambos lados). Recordar que en el lado de la rueda la transmisión se fija al buje con un tornillo de 12 caras, de diámetro 21. El extremo unido a la caja de cambios, se fija con un clip que sale a presión, tirando fuerte hacia fuera, ó haciendo palanca con 2 útiles o destornilladores resistentes. He aprovechado para limpiar los palieres, imprimarlos y pintarlos de color negro, para evitar la formación de óxido que da un aspecto descuidado al vehículo.




Tras retirar las transmisiones, ya podemos quitar actuador de embrague, y el colector de aire del intercooler, que está formado por 2 mitades, unidas por 2 clips. La mitad inferior se quita sin dificultad, pero para quitar la mitad superior necesitaremos descolgar ligeramente la caja, soltando el taco ó soporte de la misma, y dejando descansar el peso del conjunto motor sobre un gato de tipo botella u otro soporte.

7 de enero de 2018

Reconstrucción motor Smart Roadster 82 cv. Tercera entrega


Bueno amigos!

Llegó la hora de ponerse los guantes y ponernos manos a la obra. Como la tarea es ardua y no tenía prisas, empecé a desmontar por partes el motor del roadster, iniciando por lo más cómodo para ir ganando espacio y visibilidad: el sistema de admisión de aire y el encendido.

Empecé desmontando ventilador, tubos del intercooler, IC, y válvula de mariposa.





Continuamos en la parte superior del motor, desconectamos cables de bujías, sensores y tubos de vacío del colector de admisión y tras sacar los seis tornillos torx que lo unen a la culata, lo podemos soltar. En el colector de admisión veremos dos tornillos torx que fijan el rail de inyectores al mismo. Si soltamos el rail de inyectores podremos sacar el colector de admisión sin necesidad de quitar el rail de inyección. 
Aprovechando el espacio que ahora tenemos para trabajar, soltamos las mangueras que van al cuerpo del termostato y retiramos el mismo.






   

Ahora que tenemos las bobinas al alcance de la mano, soltamos los cables de las mismas, y el cable de masa que se fija a uno de los tornillos que aseguran las bobinas a la tapa de balancines, y las retiramos. 

 

Ya tenemos todos los elementos de la admisión y sistema de encendido desmontados. Nos encontramos esta visión: 
 

Terminada esta fase, nos tomamos un descanso para juntar fuerzas y seguir la tarea. No os desconectéis, que en breve seguimos!!!