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30 de diciembre de 2012

No pudo ser... El Smart de José Luis Alvarez no irá al Dakar.

Las malas noticias se han confirmado. A pesar de los esfuerzos de último momento, no ha podido ser.
El Smart de José Luis Alvarez no estará presente en la línea de largada de este Dakar 2013.
La cuesta de la crisis ha sido demasiado empinada para poder superarla, y los problemas de financiación han echado por tierra todo el esfuerzo realizado. 
Los que hemos seguido su aventura, le enviamos ánimo y esperamos que el próximo año pueda estar presente en esta competición. Aquí estaremos para apoyarle... 



27 de diciembre de 2012

El Smart de José Luis Alvarez quiere volar hacia Perú...

A falta de pocos días para la largada del Dakar, no se confirma, ni se descarta la participación de José Luis Alvarez con el pequeño pero atractivo Smart Buggy ligero patrocinado principalmente por Feber (Muñecas Famosa), además de otros patrocinadores secundarios. 

Os recuerdo que quien quiera participar en la financiación del proyecto puede hacerlo con aportaciones a la cuenta de Dakar Smart. Cualquier cantidad, aunque sea pequeña, será fundamental. 
Se trata de micropatrocinios por aficionados y amantes de la competición. Las aportaciones son a fondo perdido, ya que lo pagado a la organización, no se reintegra, aunque finalmente se cancele la participación en la competición por falta de financiación, según me han confirmado tras contacto con el equipo.

Mientras esperamos noticias, os dejo una foto de los entrenamientos de José Luis Alvarez y su Smart.



Si quieres realizar tu aportación al equipo, aquí tienes la información.


25 de diciembre de 2012

Feber Smart Team solicita ayuda urgente

La participación de José Luis Alvarez a los mandos del Smart buggy ligero corre peligro por caída a última hora de uno de los patrocinadores.


Por este motivo Feber Smart Team solicita la colaboración de los aficionados al mundo del motor para completar la financiación de este proyecto, a través de un método denominado "Crowdfunding", que consiste en pequeñas aportaciones de los aficionados y amantes del mundo del motor y la competición, que permitan completar el presupuesto necesario para asegurar la participación del equipo en el Dakar 2013. 

Entre todos lograremos que José Luis Alvarez y su Smart Buggy logren estar en la línea de salida en tierras sudamericanas. 

Os dejo el enlace de la noticia Crowdfunding Feber Smart Team Dakar 2013     


20 de diciembre de 2012

Tutorial: Lubricar electroventilador intercooler Smart

Si has notado un desagradable ruido durante el funcionamiento del electroventilador del intercooler de tu Smart, puede que necesite una revisión... Aquí os dejo un tutorial.


El electroventilador del intercooler de las versiones Smart turbo (Fortwo y Roadster) está expuesto a la humedad, tanto de lluvia como cuando lavamos el motor. El eje del motor del intercooler esta montado sobre cojinetes de bronce autolubricado (no cojinetes ni rodamientos blindados), por lo que es frecuente la aparición de chirridos tras algunos años de utilización. Lo ideal sería cambiarlo, ya que el motor esta montado con remaches y no es desmontable; aunque a falta de presupuesto es posible desarmarla con mucho cuidado, y volver a cerrarlo con los mismos remaches que hemos abierto al desarmar, ya que no lleva tornillos.
Antes de desarmarlo por completo podríamos practicar un taladro pequeño en el centro del alojamiento del buje posterior y lubricar este cojinete sin desarmar el motor, con el riesgo de que algo de la viruta del taladro entre en el alojamiento (en principio no debería causar problemas ya que la viruta metálica quedaría atrapada en la grasa existente en éste y no afectaría al eje). Si queremos llegar al buje anterior, no nos queda más opción que desmontarlo por completo. 

A continuación expongo brevemente los pasos que debemos realizar para desarmar y lubricar el motor del intercooler.


14 de diciembre de 2012

El equipo Feber-Smart ultima la puesta a punto para el Dakar

Ya conocemos más detalles de la aventura que emprenderá en solitario en tierras sudamericanas el piloto José Luis Alvarez. 

Este experimentado piloto participará en solitario en el Dakar 2013 con un Smart del equipo Feber Team. Se trata de un prototipo Smart ligero (750 kg) propulsado por un motor de 900 cc. que entrega 90 cv de potencia y equipado con tracción a las cuatro ruedas. La suspensión independiente de largo recorrido le asegura el contacto con el terreno y posibilita la transmisión de la potencia al suelo a pesar de los accidentados parajes donde se disputará la prueba
Aunque a priori nos pueda parecer escasa potencia para una prueba de esta envergadura, no debemos olvidar que en el Dakar no sólo es importante la relación peso/potencia, sino que es fundamental la fiabilidad mecánica y las dotes de navegación del piloto. 
Seguiremos de cerca la aventura de José Luis Alvarez... 

Ver vídeo de presentación de Feber Smart Team en Marca.com

Ir a la página oficial de Dakar Smart



8 de diciembre de 2012

Tutorial: Reparar junta de tapa de balancines Smart Fortwo 450

Si tu Smart está manchando de aceite el motor, no te pierdas este tutorial. 
Recuerda que lo más importante será localizar el origen de la fuga antes de realizar cualquier actuación.


Si tu Smart está manchando de aceite el motor, llegando incluso a gotear en el suelo, será imprescindible localizar el origen de la fuga antes de realizar cualquier actuación. Si el motor está muy sucio, es recomendable un lavado a fondo y con el motor limpio buscar el origen del problema.

Lo primero que tenemos que hacer, es descartar que la fuga de aceite no procede de la junta del tapón de relleno de aceite, que se endurece con el paso del tiempo, siendo una causa frecuente de fuga.

Si hemos confirmado que la fuga procede de la junta de tapa de balancines, ya podemos empezar a planificar la tarea, ya que entraña cierta dificultad.

Los que han sufrido ésta avería en su Smart Fortwo, habrán comprobado que la reparación es bastante más difícil que en otros vehículos, por la ubicación del motor en el Smart, que obliga a bajar el mismo para realizar esta tarea.

Lo ideal es bajar la cuna posterior, y trabajar con el motor desmontado del vehículo, para mayor comodidad y accesibilidad. Esto obliga a desconectar tubos de líquido refrigerante, de aire acondicionado y varias conexiones eléctricas.

No todos tenemos en nuestro garaje la maquinaria que nos permita elevar el chasis del coche para retirar la cuna, con el motor, caja, transmisiones y ruedas.

Si aún así te propones reparar la fuga de aceite por la junta de la tapa de balancines, no abandones tu idea, porque aunque la tarea es laboriosa, no es imposible, si dispones de un mínimo de herramientas, y una buena dosis de paciencia y voluntad.

1 de diciembre de 2012

Smart Forjeremy... Sólo para excéntricos

Nueva edición limitada de Smart Fortwo: ¡¡¡Smart Forjeremy!!! 
Tomando como base el reciente Smart Electric Drive, el aclamado diseñador americano Jeremy Scott, ha realizado un ejercicio de estilo al desarrollar este prototipo que según se informa saldrá a la venta el próximo año en edición limitada. 
Espero que la edición sea tan limitada que no queden unidades para exportar al mercado Europeo. 
Aunque para gustos... los colores... 


24 de noviembre de 2012

Los rumores se han confirmado... Según publica el equipo de competición Feber Team, problemas presupuestarios impedirán la participación del equipo al completo en el Dakar (2 Smart buggy ligero y 1 moto), por lo que sólo contaremos con un solo representante español a bordo de un Smart. Seguiremos a José Luis Alvarez en esta dura aventura en solitario. Suerte campeón!!

21 de noviembre de 2012

Mi Smart consume aceite!!! Válvula antirretorno de gases

Si después de años de servicio, tu fiel compañero de viajes empieza a consumir aceite, no esperes a ver una cortina de humo tras tu escape para consultar a tu mecánico de confianza. Si actúas a tiempo, puedes evitar una avería mayor.


Imagen cortesía de supakitmod / FreeDigitalPhotos.net

Tanto si tienes un mecánico de confianza, como si eres de los que disfruta realizando el mantenimiento de tu Smart, no esperes a que tu motor se averíe para averiguar la causa del consumo de aceite.

En algunas ocasiones la causa inicial del consumo excesivo de aceite se debe al fallo de la válvula antirretorno del tubo de respiración del cárter, que al ser de plástico se va deteriorando con el paso de aceite y gases calientes provenientes del cárter, dejando de cumplir su función, y posibilitando que la presión del turbo se transmita al mismo, lo que aumentará el paso de aceite a los cilindros, las fugas a través de los retenes y en ocasiones fugas al exterior del motor a través de juntas, varilla de aceite y tapón de relleno de aceite.

El aceite que pasa en exceso a los cilindros provocará depósitos en válvulas, cabeza de pistones, y cámara de combustión, con la aparición de puntos calientes que finalmente provocarán un daño irreversible a estos elementos mecánicos.
Lo que inicialmente es una avería de pocos euros, acabará en una reconstrucción completa de motor.

Existe otro tubo de respiración de los gases del cárter, que se acopla a la tapa de balancines y al tubo de entrada de aire del turbo, que no dispone de válvula antiretorno, ya que trabaja con presiones negativas por la aspiración del turbo.  

19 de noviembre de 2012

Nuevo Smart Fortwo Grey Matt Collection

Si te gusta lo exclusivo, tienes una edición limitada y numerada de Smart Fortwo.
El nuevo Smart edición "Grey Matt Collection", dispone de un completo equipamiento deportivo con acabado Brabus. Con respecto a las motorizaciones, solo está disponible con motor atmosférico de 71cv de potencia que equipa a otras variantes de Smart. Personalmente pienso que la variante turbo de 84cv sería más apropiada para un modelo que estéticamente invita a vivir sensaciones deportivas.




Sólo hay 100 unidades.
Reserva la tuya antes que se agoten en: www.100por100smart.com

17 de noviembre de 2012

Mantenimiento del actuador de embrague Smart

Mantenimiento del actuador de embrague Smart

Hola smarteros! Como muchos de vosotros ya sabréis, nuestro Smart, en sus versiones automáticas ó semiautomáticas, dispone de un sistema de cambio de marchas manual robotizado (no el clásico cambio automático con convertidor de par), cuyo embrague es manejado por un pequeño dispositivo electromecánico, acoplado al embrague, y que está expuesto a las inclemencias del tiempo. Cuando nuestro vehículo es nuevo, al tratarse de un sistema estanco, no requiere otro mantenimiento que el periódico reglaje del punto de roce del embrague, para lo cual es necesario la famosa máquina de diagnosis específica de Smart.

Con el paso de los años, el fuelle de goma que mantiene la estanqueidad del sistema, pierde sus propiedades y posibilita la entrada de polvo y ocasionalmente agua al interior del sistema, contaminando la grasa que lubrica al mismo.

En ocasiones un fallo del sistema nos obliga a revisarlo, pero es más conveniente realizar un mantenimiento preventivo que evitará averías y prolongará la vida útil del dispositivo.

Para los que ya han realizado en alguna ocasión este trabajo, no hace falta indicar la ubicación del actuador de embraque. Para el resto, tampoco tendréis dificultad en localizarlo, por debajo del vehículo a la izquierda de la campana de embrague. Está fijado por tres tornillos torx, y conectado por una ficha de 6 cables.

Este es el dispositivo:
Antes de quitarlo, es recomendable marcar su posición para alterar lo menos posible el calibrado del punto de roce del embrague, aunque siempre será mejor volver a calibrar con la máquina de diagnosis de Smart.

Una vez retirado realizaremos una limpieza a fondo con desengrasante, ó agua y un buen detergente, para evitar entrada de polvo o contaminantes a su interior.

¿Qué actuaciones podemos realizar en el actuador de embrague?

La más rápida y simple, consiste en rebatir el fuelle o guardapolvos, sin quitar el actuador de su sitio, y lubricar el interior del sistema con grasa de litio blanca en spray, utilizando la cánula para llegar a zonas profundas. Como el engranaje es de material plástico, no nos sirve cualquier grasa. Siempre usaremos grasa de litio blanca, para no deteriorar el material sintético del que está hecho.

Algunas grasas blancas tienen agua en su composición, por lo que solo son válidas para mecanismos exteriores no estancos, que permitan la evaporación de la misma. Para el actuador de embrague, que es un mecanismo estanco, es recomendable alguna marca sin componente acuoso como la grasa de litio blanca 3 en Uno.

Si hemos retirado el actuador, podremos lubricar con más comodidad retirando el fuelle, y separando el motor del actuador, del cuerpo del mismo. Para esto solo necesitaremos quitar 2 tornillos con destornillador tipo torx.

Una vez separado el motor eléctrico nos encontraremos el engranaje plástico que deberemos lubricar con grasa blanca.
No intentéis manipular el engranaje, ya que el sistema tiene un muelle a tensión, que podría causar lesiones si uno intenta mover el engranaje con la mano, o un dedo. Solo lubricaremos con la cánula.


Con ésto terminaríamos el mantenimiento básico del actuador.

En mi caso, encontré el sistema totalmente inundado de agua, que había penetrado en el motor, por lo que procedí a desmontarlo con mucho cuidado para secarlo y lubricar el cojinete de bronce posterior, ya que en el extremo del colector, el eje tiene un rodamiento a bolas blindado.
Si sólo queremos lubricar el buje de bronce posterior, disponemos de un tapón de goma que nos permite lubricar con una buena grasa este buje sin necesidad de desarmar el motor.

Para desarmar el motor debemos abrir dos pestañas, y retirar la carcasa del mismo. Nos encontraremos con esto:


¿Que actuaciones podemos llevar a cabo en este punto?

No es mucho lo que podemos hacer, pero es interesante comprobar el desgaste de las escobillas, limpiar con un pincel suave el bobinado, limpiar colector y portaescobillas con aire a presión, y poco más, porque aunque comprobemos desgaste en las escobillas, no son cambiables. Solo podríamos cambiarlas si logramos sacar el rodamiento que va clavado al eje, para retirar el portaescobillas y poder cambiarlas.

Si entendemos algo de bobinados, podemos comprobar con un téster que los bobinados no estén en cortocircuito, ni tengan derivación al eje y cuerpo metálico del rotor.

Llegados a este punto, sólo nos queda montar motor, asegurar la estanqueidad entre motor y cuerpo del actuador comprobando el estado de la junta tórica (cambiar si fuera necesario).
Cuando vayamos a montar el fuelle o guardapolvos, comprobar que no tenga holgura en su unión al eje, ni en su acople al cuerpo del actuador. Podemos comprobar una vez armado el dispositivo tirando del eje del actuador para extender y comprimir el fuelle manualmente (desencajamos la rótula tirando con poca fuerza), y verificando que el fuelle no aspira ni sopla aire al estirarlo ó comprimirlo.

En mi caso, no solo entraba aire, sino también agua, provocando fallos en el embrague, con las clásicas y temidas tres rayas horizontales en el cuadro de mandos.
Yo coloqué una brida de plástico en la unión al cuerpo del actuador, y rellené parcialmente la ranura del eje con masilla de poliuretano para evitar la holgura entre éste eje y el fuelle. Desde esta reparación, el sistema no ha dado más fallos, y no será porque no ha llovido....

Solo nos queda montar el dispositivo en el vehículo, en la misma posición que hemos marcado, y si queremos un reglaje más exacto, acudiremos al reglaje con la maquina de diagnosis Smart.

Bueno amigos, espero que este tutorial os sea de utilidad. Un saludo y hasta la próxima...



14 de noviembre de 2012

Tutorial: Cambio de amortiguadores delanteros Smart Fortwo 450

Para los manitas que disfrutan realizando el mantenimiento de su Smart, he realizado este tutorial sobre el cambio de amortiguadores delanteros del Fortwo 450.





Como no me dedico a la mecánica, ni cambio habitualmente muelles de suspensión, no tengo compresor de muelles, por lo que tuve que idear uno muy simple. 
Aunque no es difícil, sí lleva un buen rato la tarea, ya que para empezar hay que desmontar todo el frontal.



Pasos a seguir: 

1- Desmontar calandra frontal, antinieblas si los lleva, y soportes plásticos que sujetan el frontal, ubicados al lado de los antinieblas. 







2- Soltar guardabarros delanteros, para lo cual tenemos que quitar 5 tornillos de cada lado. 4 están ubicados en la zona de las bisagras de las puertas, y el otro por detrás del triángulo plástico negro en la parte alta del guardabarros. Este triángulo sale con un clip que va presión, o con un clip que lleva un tornillo central que hay que aflojar y tirar para sacar el clip. 






Nuevo Smart Fortwo Electric Drive

Después de un largo período de pruebas y rodaje, ya está disponible el esperado Smart eléctrico. A las conocidas cualidades dinámicas, se agrega su apuesta por la movilidad sostenible.

Ir a Web oficial Smart Fortwo electric drive

Smart camino al Dakar

A falta de confirmación (dependiendo de presupuestos), existe la posibilidad de ver un equipo español compitiendo con un Smart en el próximo Dakar. Se trataría de un Smart monoplaza, conducido por José Luis Álvarez, con dilatada experiencia en esta competición. Esperemos que logre la financiación para completar su proyecto. Si finalmente se confirma la participación del equipo español en la prueba, intentaremos hacer un seguimiento diario de la aventura por tierras sudamericanas. 


Página oficial del equipo Smart Dakar

Artículo completo "Smart camino al Dakar" en Marca.com