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27 de noviembre de 2014

Cambiar retenes de la caja de cambios de Smart Fortwo y Roadster.


Hola amigos!

Hoy volvemos con un nuevo tutorial para los manitas y aficionados a la mecánica: el cambios de los retenes de transmisión ó de caja de cambios de Smart.



Tras muchos miles de kilómetros ó años de uso, los retenes de la caja de cambios pueden empezar a transpirar aceite, ó a perderlo en cantidades significativas. En el primer caso no será urgente la reparación, pero no deberemos descuidar la revisión periódica del nivel de lubricante de caja. 
En el segundo caso, no debemos demorar el cambio de los retenes si queremos evitar averías de importancia por pérdida de lubricante de la transmisión. 

El cambios de los retenes es una tarea simple, aunque las operaciones previas necesarias para acceder a los mismos, sí requieren tiempo, trabajo y herramientas adecuadas.

17 de noviembre de 2014

Smart Forfour y Renault Twingo...hermanos gemelos


Hola Smarteros! 

Desde que comenzaron a circular los rumores del regreso del Forfour al mercado, se especuló con la posibilidad de que Smart y Renault hubieran acordado compartir plataforma para el desarrollo de ambos modelos, con el conocido objetivo de abaratar costes, al compartir gran parte de las piezas.

Además de compartir plataforma estructural, comparte también motorizaciones, con dos niveles de potencia disponibles: una versión de 71 cv y la más potente de la gama, hasta el momento, que entrega 90 cv que seguramente moverán con soltura a estos pequeños utilitarios. 

Tras la esperada presentación del Smart Forfour, le siguió el lanzamiento al mercado del nuevo Renault Twingo. 

Desde ambas firmas se comenta que ambos modelos comparten más del 50 % de las piezas, aunque sólo un 5% de las piezas comunes afectan a la parte estética de ambos modelos. 

Tras revisar las primeras imágenes de ambos modelos nos encontramos con un innegable parecido estético, que alimenta aun más la falta de personalidad de la que gozan la mayoría de los coches actuales, que hace que en muchas ocasiones debamos fijarnos en la insignia de la marca para saber delante de qué coche estamos. 

Afortunadamente los diseñadores han dotado de diferentes ópticas, parachoques, calandra frontal y algunos detalles como ausencia de manilla trasera en el Renault, que permiten diferenciar ambos modelos.  

Como siempre decimos, una imagen vale más que mil palabras. 





El Smart forfour es el de la foto de arriba.... creo...


En fin, así son los coches actuales, compres el que compres, nunca sabrás lo que has comprado.

Un saludo y hasta la próxima!!!


4 de noviembre de 2014

A la venta los nuevos Smart Fortwo y Forfour 2014

Hola Smarteros!

Tras un período apartado de la web por falta de tiempo, hoy regreso con el esperado inicio de las ventas de la nueva versión del simpático Fortwo,y del relanzamiento de la versión de 4 plazas, tan esperada por los seguidores de este modelo, cuya producción fué discontinuada por motivos comerciales, según la información disponible.




El Smart Fortwo, muestra una renovación completa tanto desde el punto de vista estético como de motorizaciones. 

Aunque mantiene sus reducidas dimensiones que siempre le han caracterizado, gana en amplitud interior gracias al aumento de 10 cm de ancho, lo que también le otorga más aplomo tanto desde lo estético como en sus cualidades dinámicas.

El interior gana en equipamiento y en calidad de materiales. 

A nivel de motorizaciones, lo más importante es la desaparición del conocido y fiable motor diesel, estando disponible sólo con motorizaciones de gasolina. En principio se podrá optar por la motorización de gasolina de 999cc de 71 cv que equipa a la anterior versión, y una nueva unidad motriz de 90 cv de origen Renault-Dacia, fruto de la colaboración con la marca francesa. Recordemos que el nuevo Smart comparte plataforma y algunas características mecánicas con el venidero Renault twingo. No conocemos detalles de la futura versión brabus, aunque sabemos que no defraudará a los fans del preparador alemán.

Mecánicamente el nuevo Fortwo pierde la caja de cambios robotizada de serie que equipaba a todas las versiones anteriores, pasando a ser una opción a elegir (y pagar) por el cliente. Afortunadamente para los que opten por la  nueva caja de cambios automática, ésta dispondrá de sistema de doble embrague que solucionará la lenta respuesta de las versiones anteriores. 
Personalmente nunca he criticado la velocidad del cambio, ya que desde que compré mi Smart, sabía que no estaba comprando un superdeportivo... Tampoco era una aspiración de la marca, que siempre promocionó la vocación urbanita del modelo, cometido que cumplía con creces.

A la espera de las primeras impresiones dinámicas del renovado modelo, espero y deseo que continúe el éxito de la saga... 



El nuevo Smart Forfour es básicamente similar a la versión de 2 plazas, solo que gana en longitud para alojar una segunda fila de asientos para poder alojar cuatro ocupantes.



Estéticamente es idéntico a la versión de 2 plazas, aunque aumenta la distancia entre ejes por el lógico aumento de tamaño, compartiendo también motorizaciones e interiores con su hermano pequeño.

Para los seguidores de este modelo es una buena noticia el relanzamiento del mismo al mercado, aunque seguramente esperaban un coche con personalidad propia, y no un Smart Fortwo largo, que sólo se diferencia en el número de asientos de la versión de 2 plazas.

Como en anteriores ocasiones, el mercado dictará sentencia y de ésto dependerá la supervivencia del modelo.


3 de agosto de 2014

Soportes de motor Smart Fortwo. Parecido no es igual...


Hola apasionados Smarteros!

Hoy les dejo un breve artículo dedicado a una de las últimas experiencias sufridas tras la compra de un recambio vía online. No diré en qué portal lo he comprado, porque el problema no fué de ellos, sino del fabricante. 

Tras decidirme a reemplazar los dos soportes posteriores de motor del Smart Fortwo por un juego nuevo, me encontré con dos opciones: apostar por marca España y adquirir un par de la marca MC (Metalcaucho) que se fabrica en Barcelona (El señor Artur dirá que es un producto importado...), ó comprar un juego de recambio fabricado en Alemania, cuyo coste era inferior al nacional, pero tenía más demora en la entrega. 

Por el plazo de entrega me decidí por Metalcaucho.

Tras montar el vehículo sobre borriquetas, desmontar panel posterior, tirantes de la suspensión, soportes de motor, me encuentro con una sorpresa: El taco motor izquierdo es parecido al original, pero está montado exactamente al revés...




Como se puede ver claramente en las fotos, la parte larga del buje que debería estar orientada hacia el lado de la caja de cambios, está orientada hacia el parachoques trasero. Con esta disposición, el conjunto motor y caja de cambios se desplaza 14mm hacia atrás en el lado izquierdo del conjunto. Por otra parte, al estar el buje de goma montado al revés, el soporte de la caja de cambios se clava dentro del mismo perdiendo su función de suspensión y amortiguación de vibraciones.  

Como para la casa de recambios era difícil de entender cual era el fallo que yo les refería, realicé fotos del soporte metalcaucho y de uno original para que comprobaran fácilmente el defecto, y comunicaran al fabricante para que corrigiera el fallo de diseño ó de montaje del buje. También podría tratarse de un error puntual y que haya fallado el control de calidad.  

Mandaron a recoger el soporte defectuoso sin demora, y me reintegraron el importe de la compra a los 45 días tras reclamarlo en 3 ocasiones... Imagino que ha sido un fallo puntual, porque en otras ocasiones resuelven estas incidencias con rapidez. 

La peor de este fallo es que me tocó volver a montar el coche con el soporte viejo y desmontar nuevamente cuando recibí el soporte correcto fabricado en Alemania (Mahle). 

Espero que el fabricante haya corregido el defecto, para evitar nuevos disgustos a sus clientes. 

Bueno Smarteros, al que le toque cambiar soporte motor le deseo suerte con la elección del recambio. 
En breve volveremos con nuevo tuto!!! Un saludo...  



16 de julio de 2014

Presentación nueva generación de Smart 2014




Hola Smarteros!

Para los que no tengan pensado ir ó no hayan podido acudir al Smarttimes 2014 en Portugal que se está celebrando en Cascais desde el 14 al 19 de Julio, y no se quieran perder la presentación de los nuevos modelos de la marca, pueden seguir el evento en livestream, hoy desde las 20 hs en la web oficial de la marca.  

8 de julio de 2014

La huella del ADN del primer Fortwo en los Smarts que vendrán...


Para los Smarteros que quieran conocer el futuro de la marca, Daimler AG nos deja un vídeo en el que podemos ver la impronta dejada por el primer Smart Fortwo, en el diseño de los modelos que vienen.

Los que no se quieran perder las novedades de la marca tienen una cita ineludible en Smarttimes 2014, que este año se celebra en Cascais, Portugal.





20 de junio de 2014

Lubricantes de la caja de cambios Smart y sus misterios...

Hola smarteros!

Como muchos de los usuarios de Smart, y tras muchos miles de kilómetros recorridos llegó el día de cambiar el lubricante de la caja de cambios de mi Smart Fortwo 450. 

Tras investigar en los manuales de usuario, poca información encontré. En la teoría no hace falta cambiarlo en toda la vida del vehículo, aunque viendo el estado del lubricante de mi caja, saturado de partículas de bronce proveniente de los anillos sincronizadores, y las partículas de acero atrapadas por el imán, no parece conveniente retrasar en exceso el cambio del aceite de la caja de velocidades.

El estado de algunos engranajes del eje secundario tampoco habla muy bien del poder lubricante del fluido ATF, ó de la calidad ó dureza de la capa superficial de los engranajes. Si ampliamos esta imagen, podemos observar las rebabas por arrastre de material que tiene este engranaje del eje secundario de mi Smart. Aparte de la calidad del material, esto lo puede ocasionar una viscosidad demasiado baja del lubricante.


En los foros especializados me informaron que las versiones de Smart Fortwo 450 y Roadster utilizan fluido ATF (automatic transmision fluid) Dexron II ó su sustituto más moderno ATF Dexron III. Estos lubricantes se caracterizan por su color rojo brillante y translúcido.Sin embargo el líquido que utilizan en el servicio técnico oficial es de color marrón translúcido, y en apariencia es más denso que el fluido ATF.

29 de mayo de 2014

Combustibles premium, más caros pero mejores... ¿es cierto?

Hola amigos!

Hoy os quiero comentar las conclusiones que saco después de años escuchando las publicidades de las empresas de combustibles que nos aseguran que si repostamos gasolina ó gasóleo xxx óptima recorreremos 600 kms más al año por el mismo precio. 
Otros intentan convencernos de que si repostamos combustibles e+10 estamos utilizando un producto con aditivos específicos protectores del metal, reductores del desgaste, que mantienen limpios inyectores, válvulas y cámaras de combustión. 
Otros nos dicen que repostando sus combustibles V-Power lograremos la máxima potencia y rendimiento de nuestros motores, y si utilizamos los combustibles Fuel saver estamos utilizando gasolinas y gasóleos más eficientes que disminuyen el consumo a la vez que cuidan nuestro motor. 

Debo decir que siguiendo el consejo publicitario ocasionalmente he utilizado estas variedades de combustible y que habitualmente cargo combustibles de marca reconocida en 3-4 gasolineras de mi confianza. Nunca he repostado en marcas blancas ni en grandes superficies aunque la diferencia de precio sea tentadora. 

10 de mayo de 2014

Accesorios y recambios Smart en el mundo

Hola Smarteros!

Como siempre estoy buscando y guardando en mi pc todos los comercios online que se dedican a la venta de recambios, piezas y accesorios para la personalización del Smart, he empezado a organizarlos y poco a poco iré agregándolos en los enlaces ubicados en la pestaña derecha del blog.

He empezado con todas las referencias que voy encontrando en comercios asociados a Amazon, aunque la tarea es lenta y tediosa, ya que las búsquedas por palabras claves entregan miles de resultados, algunos repetidos y otros que nada tienen que ver con los coches (smartphones y demás artículos que incluyan la palabra "smart").

Lamentablemente Amazon España tiene pocos artículos relacionado con la marca, siendo Alemania e Inglaterra los países donde más productos he encontrado. Afortunadamente muchos de los comercios realizan entregas en toda Europa a un coste aceptable.

El último artículo que recibí fue el ATF Dexron III de Castrol a un precio de 9,90 euros el litro y 4,99 euros de portes. Actualmente el precio ha aumentado, pero esto depende del comercio y del día que uno lo busque.


El trabajo será lento, pero poco a poco iré agregando accesorios y piezas de recambio.
Espero que sea de utilidad.

Un saludo y hasta el próximo brico!!!


1 de mayo de 2014

Nuevas referencias de los cables de bujías Smart

Hola amigos!
Como os anticipé en mi anterior entrada, quería comentaros la modificación llevada a cabo por el fabricante de las referencias de los cables de encendido del motor Smart de 599cc y 698cc.

Como bien sabemos, éstos motores llevan 6 bujías con la particularidad que 3 cables de encendido son cortos y otros 3 largos.

Como comentamos en la entrada anterior, estos cables de bujías se pueden romper por no utilizar la herramienta específica para su extracción, y los correspondientes a las bujías posteriores puede deteriorarse por el calor al que están sometidos por la proximidad del colector de escape y turbo, a pesar de disponer de una protección destinada a evitar este daño.

¿Que aspecto presenta un cable de bujías que ha sufrido la acción del intenso calor durante años? La siguiente imagen habla por sí misma...



Si vamos a cambiar el juego completo no tendremos dificultad; únicamente que el costo oscila entre los 60 y más de 100 euros dependiendo del comercio donde los compremos. El proveedor del recambio original es Bosch, aunque también podemos encontrarlos en la marca Beru.  

Si los compramos en comercios online podemos encontrarlos por unidad, con la dificultad que ni los propios comercios conocen qué referencia corresponde al cable largo y cual al corto. A ésto se añade el hecho que el fabricante ha cambiado la referencia de los mismos. 


Resumiendo: 

Referencia original del cable corto: 0 356 912 966
Nueva referencia del cable corto: 0 356 912 965




Referencia original del cable largo: 0 356 912 968
Nueva referencia del cable largo: 0 356 912 967

¿Donde podemos comprar los cables por unidad si no necesitamos cambiar todo el juego?

Amazon - Cable de bujía 47cm Beru Smart

Amazon - Cable de bujía 23cm Beru Smart 

Oscaro.es

Mister-auto.es


Espero que sea de utilidad la información. 
En breve volveremos con más.... 


23 de abril de 2014

Cambio de bujías del motor Smart Fortwo 450 y Roadster

¡Hola smartadictos!

Hoy os traigo un "brico" apto para todos los públicos: el cambio de bujías.



Como muchos de los propietarios de Smart sabemos, el motor del Fortwo 450 y del Roadster dispone de 2 bujías por cilindro, encontrándose 3 bujías ubicadas en la parte superior del mismo con un acceso fácil a través de la tapa del vano motor, y otras 3 bujías a las que se accede desmontando el parachoques posterior y en ocasiones la barra de refuerzo de aluminio, si queremos más espacio para trabajar.



Estas bujías posteriores están tan escondidas que en muchos casos los mecánicos no las cambian. En algunos casos por desconocer la existencia de las 2 bujías por cilindro y en otros por la dificultad del acceso a éstas.

13 de abril de 2014

Soportes de motor y caja de cambios reforzados

Hola smarteros!

Hoy comentaremos las sensaciones percibidas tras una modificación artesanal de los soportes de la caja de cambios del Smart que realicé buscando eliminar el característico tacto gomoso ó elástico que se percibe entre los cambios de marcha de este coche.

Esta modificación no es nueva; la realicé hace casi 2 años, y tras 18.000 kms de uso he revisado su estado aprovechando que me tocó bajar la caja de cambios para reemplazar los rodamientos defectuosos de la misma, tema tratado en un tutorial previo sobre la caja de cambios Smart.

Imagino que si buscas en casas de recambios y modificaciones específicas de la marca, existirán soportes modificados ó reforzados.  

Para esta modificación los soportes deben estar en buen estado, aunque si están algo vencidos por el uso, podemos recuperarlos para la modificación, aunque nos costará más trabajo y tiempo invertido en la tarea.

Yo he probado dos marcas diferentes de poliuretano para esta modificación: masilla de poliuretano Ceys y el producto homólogo de la marca Sica (Sicaflex).

El primero es muy adherente, pegajoso, más difícil de trabajar y tras secarse es más firme, compacto y menos elástico que el poliuretano Sica. Éste último es más fácil de trabajar, se alisa sin dificultad con agua con detergente, y tras el proceso de curado es muy elástico. Finalmente me decanté por éste último producto.

29 de marzo de 2014

Smart Fortwo choca contra un tren de mercancías

Hola Smarteros! 

Hoy quería compartir con los lectores del blog una noticia de un accidente ocurrido en Anaheim (California) en el que se vieron implicados un Smart Fortwo 451 y un tren de mercancías. 

Recuerdo que cuando empecé a ser un seguidor de la marca en el año 1998, era habitual que la gente dudara de la seguridad de un vehículo tan pequeño. Siempre me decían que si chocaba con ese coche iba a quedar aplastado como en una lata de sardinas. Yo siempre contestaba lo mismo: que yo no lo quería para andar chocando... Tantas veces escuché lo mismo que empecé a buscar los crash test de Smart, encontrando muchos artículos al respecto en Australia sobre las pruebas de choque del Fortwo 450.
Navegando por la red encontré una noticia de un accidente ocurrido en enero del presente año entre un Smart 451 y un tren de mercancías. Lo curioso de la noticia es que cuando el servicio de emergencias llegó al sitio del accidente encontraron a la conductora del coche, fuera del mismo, con lesiones leves y el vehículo a pesar de las severas huellas del impacto, conservaba su estructura de protección de ocupantes en estado aceptable, lo que habría salvado la vida de la conductora. Según los investigadores, el bajo peso del vehículo y la rigidez de la célula tridion permitieron que el vehículo rebotara tras el impacto saliendo despedido a cierta distancia del trayecto del tren, evitando de esta forma ser arrastrado y aplastado por el mismo. 

Tampoco nos engañemos... la conductora del Smart ha tenido una buena dosis de suerte. Yo no voy a probar si el mío es tan duro como el de la señora, prefiero quedarme con las dudas...

Os pongo un par de fotos gentileza del magazzine Orange County Register que se hizo eco de la noticia y un enlace al mismo donde podreís ver el artículo completo. 



Bueno amigos, me despido hasta otra entrada.¡¡¡ En breve volvemos con más!!!


22 de marzo de 2014

Cambio de rodamiento delantero Smart Fortwo 450




Hola smarteros!!!

Para no perder la costumbre, os propongo una reparación fácil para el aficionado pero muy importante en términos de comodidad de marcha: la sustitución de los rodamientos delanteros del Smart Fortwo.

Los rodamientos son elementos expuestos a un uso intensivo, y contrariamente a los que se supone, necesitan engrase periódico, que normalmente no se puede hacer, principalmente porque la mayoría de los rodamientos actuales son sellados y no disponen del antiguo alemite que permitía el engrase de rodamientos y rótulas. En otros casos no disponen de sellos, pero no son de fácil acceso, por lo que nos acordaremos de los mismos cuando empiecen a dar síntomas de desgaste. 

Los síntomas que presentaran los rodamientos en mal estado son: ruidos que variarán en función de la velocidad de giro de las ruedas, y holguras por desgaste. Cuando el defecto es avanzado, el ruido proveniente de los mismos harán muy incómodas las travesías, por lo que la sustitución de los mismos se hará inevitable. 


12 de marzo de 2014

Novedades de Smart en el salón de Ginebra 2014

Hola Smarteros! Tras los rumores de presentación del nuevo Smart Fortwo en el salón Internacional del automóvil de Ginebra, se ha confirmado que habrá que esperar un poco más....

Para el próximo Salón del automóvil Smart presentará dos versiones del actual Fortwo. 

El más atractivo por diseño y prestaciones es el Smart Fortwo Brabus Red Edition, derivado del actual Brabus, con un intenso color rojo que da nombre a esta edición especial. Mecánicamente no presenta cambios en relación a la versión de la cual deriva, es decir que seguirá montando el conocido motor tricilíndrico de 999 cc y 102 Cv de potencia. El precio también tiene su atractivo, ya que partirá desde unos 22.800 euros en su país de origen.




La otra novedad que se presentará es el Smart Fortwo Edition Citybeam, de diseño elegante, con llantas y detalles interiores diseñados para este modelo. En el apartado mecánico se podrá elegir entre motorizaciones de gasolina ó una versión eléctrica ideal para aquellos usuarios comprometidos con el medioambiente, que necesiten un vehículo de marcado carácter urbanita para sus desplazamientos diarios. 



Bueno amigos, ésto ha sido sólo un aperitivo a la espera de la presentación del nuevo Smart Fortwo 2014, del cual ya se han filtrado algunas imágenes por la web. 
Nos vemos en breve con un nuevo "brico" que estoy preparando... Hasta otra!!!

6 de marzo de 2014

Solución al aflojamiento del escape del Smart Fortwo 450



Hola Smarteros!!!!

Los que conocemos estos vehículos y leemos sobre los problemas más frecuentes que presentan, seguramente hemos oído hablar del aflojamiento de la unión colector a escape que se presenta en la versión Fortwo 450 y según he leído en los foros, ocasionalmente también en el Roadster. La versión 451 (modelo actual del Fortwo) presenta un sistema de sujeción diferente, con muelles que mantienen la unión de estos elementos, aportando cierta flexibilidad a la misma, compensando las dilataciones y contracciones que presentan los materiales con los marcados cambios de temperatura que sufren estos componentes. Por este motivo tampoco podemos usar tuercas autoblocantes con anillo plástico, porque no soportan las elevadas temperaturas del escape. 

Si buscamos información en foros especializados encontramos como recomendación más frecuente para la solución del problema, el cambio de los espárragos roscados del colector de escape y la colocación de nuevas tuercas de cobre. Lamentablemente esto tiene ciertos inconvenientes. En primer lugar, nos encontramos con la dificultad de sacar los espárragos, que habitualmente están pegados al colector, con el agravante que el que está ubicado junto al bloque motor no dispone de suficiente espacio para trabajar, lo que nos obliga a desmontar el colector de escape. Si disponemos de herramientas específicas, como un extractor de espárragos lo podemos intentar siempre que el espacio de trabajo nos lo permita. Si tenemos suerte, el espárrago saldrá íntegro de su alojamiento; en otros casos se partirá quedando la parte roscada en el colector, por lo que deberemos perforarlo y sacarlo con un extractor de rosca inversa; soldando una tuerca al trozo de espárrago ó a las malas, realizar nueva rosca al colector. 
A estas alturas del trabajo, ya estaremos maldiciendo en arameo... 

En mi caso, no pude retirar el espárrago próximo al bloque, por lo que cambié las tuercas por unas nuevas. Al cabo del tiempo el problema se repitió. Investigando posibles soluciones, y teniendo en cuenta que a mayor superficie de contacto entre dos elementos roscados, menor es la posibilidad de aflojamiento (por aumento del rozamiento), decidí aumentar las espiras en contacto. La única posibilidad era comprar tuercas de mayor longitud y tornearlas para que un extremo de la misma pueda introducirse en el orificio del acople de hierro que forma parte del acople colector-escape. 

2 de marzo de 2014

¿Un Smart Fortwo todoterreno?



¿Alguna vez os habéis preguntado cómo se comportaría un Smart Fortwo en un circuito off road?

Smart lo ha probado, y apela al desempeño del "pequeño todoterreno" para promocionar las virtudes del vehículo en su entorno natural: la ciudad.

Conociendo las características del coche, su escasa distancia al suelo, el corto recorrido de suspensiones, el bajo perfil y tipo de neumáticos que monta, podemos imaginarnos el resultado de la prueba.

Si a pesar de todo, quieres comprobarlo por ti mismo, aquí está el resultado...



(En la imagen superior vemos el Smart Fortwo Big Foot, que se desarrolló sobre la base de un Unimog, vehículo militar que sí era un verdadero todoterreno).


25 de febrero de 2014

Caja de cambios Smart, 3ª entrega. Componentes de caja y diferencial.


Hola Smarteros! Otra vez en la tarea!

Como ya había prometido en anteriores entradas, hoy les traigo el reportaje fotográfico de todos los componentes internos de la caja de cambios del Smart Fortwo 450 y todas las versiones de Roadster y Coupé. Recordemos que se trata de la caja de 6 velocidades, que no monta el actual Smart Fortwo 451, versión que dispone de caja de 5 velocidades.




Al abrir la caja, me llamó la atención la cantidad de partículas metálicas adheridas al imán interior, provenientes del desgaste por el uso y por el deterioro de los rodamientos que posteriormente comprobé y que podéis ver en los vídeos sobre la prueba de los mismos en la entrada previa. El Smart no dispone de un imán en el tapón de vaciado, como encontramos en otros vehículos; dispone de un imán interior de grandes dimensiones. 

Otro detalle curioso es la forma en la que se obtienen las 6 relaciones: El diferencial tiene 2 coronas, interviniendo una en la 1ª, 2ª y 3ª velocidad; y la otra de menor diámetro en la 4ª, 5ª y 6ª velocidad. Ésto explica el salto ó pequeño retraso que se nota al pasar de 3ª a 4ª velocidad, ya que el dispositivo que gobierna las horquillas selectoras, debe realizar un giro más amplio sobre su eje y las horquillas realizan varios movimientos sucesivos para cambiar el engranaje del eje secundario que debe girar solidario con éste, y por otro lado libera al engranaje que trabaja con la corona de mayor diámetro del diferencial y fija al engranaje que trabaja con la corona más pequeña del mismo para lograr las relaciones largas del cambio. Se trata de un sistema complejo, que permite disponer de una caja/diferencial de 6 relaciones + retroceso, muy compacta, de pequeñas dimensiones y poco peso.

Solo he fotografiado los componentes mecánicos de la caja, ya que los dispositivos eléctricos como el motor del cambio, y los sensores electrónicos (sensor de posición ó de marcha engranada y sensor de revoluciones del eje primario) son dispositivos externos, de fácil visualización, y que los podemos ver en páginas de recambios de la marca Smart. 

Como toda caja/puente ó conjunto caja/diferencial, dispone de un eje primario, con engranajes fijos que se acopla a través de un extremo estriado al disco de embrague, girando al mismo régimen que el cigüeñal. Un eje secundario con engranajes libres que se fijan al eje a través de los sincronizadores, lo que hace posible que algunos engranajes giren solidarios al eje secundario, mientras que otros son desacoplados del mismo; esto hace posible los diferentes desarrollos de la caja de cambios. Un eje de diferencial, que en esta caja dispone de dos coronas de diferente diámetro, con la que se logran las 6 relaciones del cambio. Un eje para las horquillas selectoras, que desplazan los anillos sincronizadores, que acoplan los engranajes del eje secundario al mismo en función de la velocidad seleccionada.  Un eje para el engranaje inversor de giro, con el que es posible disponer de marcha atrás, a pesar de que el motor tiene un único sentido de giro. 

Al tratarse de un cambio robotizado, las horquillas selectoras son comandadas por un dispositivo mecánico, accionado por un motor eléctrico gobernado por la electrónica del vehículo, eligiendo la velocidad engranada en función de la demanda del vehículo ó de la elección del conductor (en el modo de conducción manual). 

Los ejes primario y secundario, descansan sobre rodamientos sellados, es decir que son lubricados por su propia grasa. El eje del diferencial, descansa sobre rodamientos de bolas abiertos, es decir que son lubricados por el mismo fluido ATF que baña al resto de componentes de la caja/diferencial. Es fácil entender la importancia de controlar periódicamente el nivel del lubricante de la caja de cambios, aunque leamos que el lubricante de la misma dura de por vida. (Por el estado del lubricante de mi caja, tengo mis dudas a este respecto). 

Bueno Smarteros, como una imagen vale más que mil palabras, aquí os dejo todas las fotos.

Espero que os guste y nos vemos en breve...



16 de febrero de 2014

Caja de cambios Smart 2ª entrega. Avería localizada.

Hola smarteros! Como lo prometido es deuda, os cuento el resultado de la revisión de los componentes de mi caja de cambios Smart. Os recuerdo que se trata de la caja de 6 velocidades robotizada que montan los Fortwo 450 y todas las versiones de Roadster. 




El motivo por el cual la desmonté era localizar el origen de un zumbido que se acentuaba a velocidades medias, principalmente en carga, es decir en aceleraciones y retenciones, aunque al final se escuchaba claramente llaneando a velocidades mantenidas.

Como siempre que trabajamos con piezas mecánicas delicadas, empezamos con una concienzuda limpieza externa de caja, para evitar contaminar luego los componentes internos con arenilla, polvo ó cualquier otro material abrasivo. 

Tras abrir la caja (no sin dificultad), quedaron al descubierto los secretos de este complejo sistema de caja/diferencial robotizada. Para los más ansiosos les adelanto que en la próxima entrega os pondré las fotos de todos los componentes. 

Encontré algo que me llamó la atención: los dos rodamientos del eje del diferencial, son abiertos y son lubricados por el propio fluido ATF, y estaban en buen estado. Los rodamientos de los ejes primario y secundario son sellados, estando lubricados con grasa precargada. El motivo de ésta elección, no lo conozco, pero si los ingenieros que la desarrollaron tomaron esta decisión, imagino que tendrá su explicación. Por este motivo decidí cambiarlos por nuevos rodamientos sellados.  

Revisando los componentes manualmente solo pude detectar cierta holgura en los rodamientos del lado embrague de los ejes primario y secundario. Al girarlos sin carga no se notaba aspereza ó irregularidades en su funcionamiento, por lo que decidí montarlos en su eje, colocarlos uno a uno en sus respectivos alojamientos y probarlos con el peso del eje y los engranajes, imprimiéndole velocidad con un motor eléctrico.


¿Cual fué el resultado?  Compruébalo tú mismo clicando aquí.


Bueno Smarteros. En la próxima entrega os pondré el despiece de la caja y sus fotografías. Espero no demorarlo mucho. Hasta la próxima!!


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10 de febrero de 2014

Caja de cambios Smart, ingeniería en miniatura.

Hoy voy a iniciar un tema que a los apasionados de los Smart les gustará, por ser poco estudiado y no existir mucha información e ilustraciones en la web al respecto. Hablo de la caja de cambios de 6 velocidades de Smart Fortwo 450 y Roadster. Recordemos que los actuales modelos Fortwo 451 han perdido la sexta velocidad, y esperemos que lo hayan hecho en beneficio de la fiabilidad, porque tratándose de un motor tan pequeño, se echa en falta la relación perdida.

En realidad la caja de cambios de Smart no es una caja automática al uso, sino que se trata de una caja manual robotizada, es decir que no tiene convertidor de par sino relaciones fijas, siendo reemplazados el embrague y la palanca de cambios por motores eléctricos gestionados por la electrónica del coche.




Aunque es mi costumbre colgar los tutoriales de las reparaciones, en este caso no es mi intención realizarlo, porque la reparación de una caja de cambios no es una tarea al alcance de todos, ni siquiera de mecánicos que se dediquen a la mecánica en general, ya que para éstos será más rápido y por lo tanto más rentable reemplazar la caja averiada, que invertir mucho tiempo en repararla. Tampoco es una tarea que el aficionado a la mecánica vaya a realizar un fin de semana para entretenerse o realizar el mantenimiento de su vehículo. 

De hecho, yo me he decidido a desmontarla, porque intento averiguar el origen de un zumbido que proviene del interior de la caja, para solucionar la avería y evitar daños mayores. Ya he contactado con usuarios de esta marca que han sufrido averías prematuras de la caja de cambios, a pesar de un correcto mantenimiento.

Investigando en la web encontré un foro canadiense con un usuario de Smart que relataba el mismo fallo que mi coche presentaba. Solución: cambiar la caja de cambios por una de segunda mano. Seguramente es la opción más fácil y rápida, aunque nadie sabe en que estado estará esta caja usada. 

La información que hay sobre esta caja de cambios es escasa, por lo que su apertura será una caja de sorpresas. 

Los que me conocen saben que la mecánica es sólo mi hobby, por lo que esta entrega será en capítulos en función del tiempo disponible. Esto ha sido sólo el preámbulo, porque la tarea será larga. No os desconectéis del blog que el finde tendré material gráfico... Nos vemos en breve. 



26 de enero de 2014

He detectado una fuga en la pinza de frenos de mi Smart



Hola Smarteros!! Hoy por primera vez he decidido realizar un video-tutorial sobre las posibles averías que pueden afectar a las pinzas de frenos de nuestros Smarts, y de otros coches en general.

Antes de empezar, debemos saber que para desmontar la pinza de frenos del Smart hace falta una herramienta especial: una llave de vaso pentagonal de 14 mm, sin la cual no podremos retirarla de su soporte.

Como vamos a trabajar con la rueda desmontada, debemos recordar las medidas de seguridad. No debemos trabajar con el coche montado sobre un gato hidráulico, sino sobre borriquetas, ya que un fallo de los elementos hidráulicos del mismo puede tener fatales consecuencias. De hecho, estos dispositivos suelen tener una pegatina indicando el uso adecuado de los mismos.

Si vamos a desmontar el pistón de la pinza de frenos para cambiar las juntas de estanqueidad, usaremos preferentemente medios mecánicos para retirarlo: un extractor al uso, una pinza, etc. Si encontramos dificultades para su extracción, podemos usar un sistema hidráulico para introducir líquido hidráulico a presión por el orificio roscado del latiguillo.

Como última opción podemos utilizar el compresor de aire e introducir aire a presión por el orificio del latiguillo, tomando la precaución de colocar un tope de goma ó madera que detenga la brusca salida de este elemento, y no interponer un dedo, porque el pistón saldrá despedido con mucha energía y nos puede ocasionar una GRAVE LESIÓN si nos impacta en la mano. No es una opción recomendable por el peligro de lesiónes.

NO OLVIDÉIS LOS GUANTES Y LAS GAFAS DE SEGURIDAD!!!

Si estás preparado para empezar la tarea, accede al video-tutorial.