Reconstrucción motor Smart Roadster. 6ª entrega. Desarmando el motor.

Rectificado y reparación del motor Smart Roadster.

Hola apasionados smarteros. 

Tras algunos días de descanso retomamos la historia de la reconstrucción del motor de mi Roady. Habíamos sacado el motor del coche, y nos tocaba comenzar a desmontarlo. 

El motor había recorrido 160.000 kms, por lo que ésto era como abrir una caja de sorpresas, ya que aunque el motor funcionaba bien, presentaba algunos signos compatibles con desgaste de algunas piezas móviles. 

Lo primero que desmonté, fue la distribución, para posteriormente poder levantar la culata. Como era de esperar no había daños graves de válvulas, ni excesivos depósitos carbonosos, ya que el motor no consumía aceite en exceso. 

 

 

 

Ahora tenía los pistones y cilindros a la vista. Al revisar cilindros manualmente no noté un gran escalón a nivel del primer segmento, por lo que preveía que no sería necesario rectificar el bloque, salvo excesiva ovalización, ó conicidad del cilindro, cosa que se descartó en la rectificadora (en primera reconstrucción, ya que tuve que desarmarlo posteriormente y rectificar cilindros).

Reconstrucción motor Smart Roadster. 5º entrega. Hoy sacamos el motor...

Rectificado y reparación del motor Smart Roadster.

Hola Smarteros! 

Hoy he juntado un poco de ánimo para seguir desarrollando el proceso de reconstrucción del motor de mi Smart Roadster. Aunque he tardado mucho más de lo esperado, el motor está montado a falta de pulir pequeños detalles. 

En la entrada previa habíamos llegado hasta la extracción de la caja de cambios. Hoy resumiremos las tareas que nos posibilitaron sacar el motor. Al no tener espacio para bajar el semichasis del vehículo, tuve que desmontar todo los accesorios y componentes externos al motor, para poder sacarlo. 

En primer lugar quité el cableado de alta y baja tensión de las bobinas. Posteriormente y retirando 6 tornillos torx, soltamos y quitamos las bobinas. En uno de sus tornillos se fija un cable de masa, que no debemos de olvidar de reconectar cuando armemos el motor.

Posteriormente bajé al frontal del motor, y desmonté las correas auxiliares, el alternador y su cableado. 

Volviendo al vano motor, solté el compresor del aire acondicionado, evitando de esta forma tener que descargar el gas del sistema. Retirado el compresor queda a la vista un tubo de plástico de refrigeración unido al bloque por 2 tornillos, a donde confluyen tres mangueras del mismo sistema de refrigeración. Quitamos los dos tornillos y soltamos el tubo de refrigeración del bloque motor.  

Una vez que soltamos este tubo, accedemos al motor de arranque, que al estar fijado por 2 tornillos de la caja de cambios, que ya habíamos retirado previamente, queda solo unido por los cables. Soltando el cableado, retiramos el motor de arranque.